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油泵總成的常見故障分析

更新日期：2021-02-10  來源于：億豐泵業  作者：  點擊次數：1491

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? ? 單體齒輪齒桿噴油泵應用于175、180、1105、X195等型柴油機上，這種泵比單體Ⅰ號泵系列噴油泵安裝復雜，易產生柱塞卡滯現象，產生這種

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現象的原因有……

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? ??燃油系統的技術狀態如何，對柴油機的啟動性能、動力性能和經濟性能有直接影響。高壓油泵總成如果有故障，將會造成柴油機工作出現相應的

故障現象。現就噴油泵總成常見故障分析如下：

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?? 1、噴油泵柱塞發卡的原因
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?? 單體齒輪齒桿噴油泵應用于175、180、1105、X195等型柴油機上，這種泵比單體Ⅰ號泵系列噴油泵安裝復雜，易產生柱塞卡滯現象，產生這種現象的原因有：
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?? (1)定位螺釘長，螺釘把柱塞套頂緊變歪，使柱塞卡滯發澀。可在螺釘下墊上一個銅質密封墊圈，使螺釘尾部卡在柱塞套的回油孔月牙形槽里，使柱塞套能上下活動，而不能左右轉動。
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?? (2)泵體上的柱塞套支承面不平，柱塞套被出油閥緊座壓緊后，便歪斜與泵體不同心，同時因柱塞套上端面受力不均，使柱塞變形，造成柱塞卡滯。可將支承面銑平，墊上鋼質墊圈，恢復原高度。
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?? (3)齒桿在槽中卡滯不靈活，多因齒桿等部位碰傷，或齒桿與齒輪咬齒，可找出具體部位，用小銼刀修好。
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?? (4)更換噴油泵齒輪時，應檢查此齒輪上的臺肩高度，方法是將齒輪裝入泵體后，此臺肩應低于泵體內臺肩。這樣當安上柱塞彈簧后才能壓在泵體內臺肩上，而不壓在齒輪臺肩上。齒輪臺肩如被壓，齒輪、齒桿將轉動不靈，柱塞也隨之轉動不靈。用小銼刀將齒輪臺肩銼低。
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?? 2、油門拉桿移動阻力過大，造成油量控制不靈，柴油機工作轉速容易失控或不穩
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?? 此故障的原因有：柱塞在柱塞套中發卡；裝配時定位螺釘頂得過緊，使柱塞套產生變形；燃油不干凈，使柱塞卡滯；拉桿(或齒桿)與襯套配合間隙過小；拉桿彎曲變形，支承端偏磨；出油閥壓緊螺絲安裝扭力過大，使柱塞套變形；柱塞調節臂與撥叉間、齒圈與齒桿間運動發卡；柱塞調節臂與柱塞彈簧座壓緊無活動間隙，或與滾動體相壓緊等。油門拉桿移動不靈活是常見故障，有時是單一原因造成，有時是多個原因造成，在排除故障時要細心檢查。
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?? 3、供油量不均勻、不穩定
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?? 此故障的原因有：油路有空氣；輸油泵供油壓力不足(應檢查輸油泵的進出油閥門和濾清器、調壓閥)；多缸噴油泵的柱塞偶件、出油閥偶件不屬同一組，其密封性就不一致；柱塞偶件的質量不合格，特別是棱邊銳角和斜槽部分不符合技術條件，這樣不僅影響柱塞的供油量均勻性和穩定性，而且對開始供油和停止供油的干脆性有明顯影響；出油閥錐形密封面磨損，使其密封性能不良；油量控制機構的有關配合間隙過大，或各缸柱塞油量控制機構的配合間隙相互之間的差值過大；泵油傳動零件運動有卡澀現象等。對于多缸噴油泵，特別要強調的是，即使用同一分組號的偶件，其所用柱塞副和出油閥副必須密封一致。如果使用不是同一組號的偶件，各缸的供油特性就會不一致，也就不能保證不同供油位置時應有的供油均勻度。在修理中，通過研磨修復或換件時，絕不能新舊搭配使用。要換必須全部換成同一組的。如果不知道是否是同一組的，只有通過供油特性試驗鑒別之。
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?? 4、油量控制桿工作時抖動過大，使供油量不穩定，柴油機工作轉速也就不穩定，呈現忽高忽低的游車現象。
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?? 此故障產生的原因是：調速器傳動緩沖件損壞，或裝配緊度不當；拉桿撥叉與柱塞調節臂，或齒桿與調節齒圈之間嚙合間隙過大(過小容易產生卡滯)；凸輪軸支承軸承間隙過大；調速飛錘磨損嚴重或質量不匹配，或調速花盤磨起凹坑，或調速器傳動件端面跳動量過大。以上情況都不同程度地影響油門拉桿工作時的抖動量。處理方法是：換下不合格的零件，嚴格控制裝配精度，使抖動量在最小范圍內。抖動量大，不僅影響柴油機的工作轉速的穩定性，而且會加速相關零件的磨損。
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?? 5、轉速不符合規定要求，如停供轉速過高，或不能停止供油
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?? 此故障的原因有：柱塞偶件磨損嚴重(如經調整后仍不能使油量達到規定要求，則應換柱塞偶件)；油量控制機構間隙過大，特別是聯動機構多個配合間隙所形成的累積總間隙過大，使油量控制不靈，反應滯后，造成轉速不符合要求；油量控制機構的移動阻力過大，也是造成油量控制不靈的故障原因之一，對轉速控制有明顯影響；油量調節拉桿(或油門拉桿)行程不夠，或調整不當，反映了轉速與拉桿行程的變化關系不匹配；高速停止供油的轉速過高，或停油不干脆，到了停油的轉速，仍有較多的供油量，反映在柴油機最高空轉轉速勢必超過最高限速的規定；高速起作用的轉速調整不當，使停供轉速過高。
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?? 一般情況，凡已磨損較大的偶件、控制機構傳動零件的配合間隙過大，均應更換新件和修復。依靠調整是不能從根本上解決問題的。如柱塞已嚴重磨損，將額定油量調準后，拉桿(齒條)移動到應該停供的位置時，仍不能停供，此時可增大拉桿行程使其停供，但行程切不可增加過大，否則將使轉速―供油拉桿特性變壞，對柴油機負荷特性產生不利影響。如果原拉桿行程不夠，是可以適當增大行程改變供油量的。如果行程已經達到規定范圍的上限，一般不宜再調整增大。如拉桿行程雖夠，但其位置不合適，一般可通過改變下叉架與操縱臂軸間的相對位置，或適當改變內彈簧墊圈的辦法解決(指PB型調速器)。
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?? 調速彈簧剛度對轉速控制影響比較大。通過調整墊片只能改變其裝配長度(即調整裝配間隙或預緊程度)，調整其某個力的平衡點，并不能改變其本身剛度。因此，如果調速彈簧的剛度大于或小于允許值的范圍，就應換用合格彈簧。靠加減墊片調整不一定能達到滿意的效果。